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上个月，日本交通部称，日产的一些工厂将最后的车辆检查项目从最后的车辆检查线路转移到其他线路。这造成没有注册成为最终车辆检查员的员工进行了最后的车辆质量检查。
据彭博社援引知情人士报道，日产对汽车进行不当质检的行为至少自1979年以来就已经开始。也就是说，日产不当质检违规行为至少进行了28年之久。
这一丑闻迫使日产召回在2014年1月至2017年9月期间在国内工厂生产和销售的116万汽车，让日产付出了250亿日元（约合人民币1.47亿）的代价，也成为西川广人自今年4月份接替卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）上任以来所面临的一大挑战。
日产在一份报告中说： “分配给每个工厂的裁员率对整个工厂一视同仁，并未就保证终检人员数量作过特殊考虑。因此，工厂都存在终检人员数量短缺或无富余人员的问题。”
